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采用TNGA架构的广汽丰田全新一代雷凌亮点都在这里了

2019-04-16 12:22     科技    

记者 | 周纯粼

LEVIN,这个诞生于1972的车系拥有令无数JD们瞻仰的传说。而最为人津津乐道的,就是回响在午夜秋名山上引擎的轰鸣和轮胎的尖叫。

事实上,它在演进过程中还开创过无数项技术先河。例如在上世纪70年代首次搭载DOHC引擎,在80年代末首次搭载机械增压引擎,在90年代初率先搭载了VVT技术。

自2014年通过广汽丰田进入中国以来,LEVIN有了中文名“雷凌”。这款车同样获得了成功——2014年至今该车型已经在中国卖出了超过75万辆。而在今年第一季度,处于本代产品生命周期末期的雷凌同样卖出了超过5.5万辆,同比去年增长50%。

关于全新换代的雷凌车型,新车与此前发布的第八代凯美瑞、C-HR都是源于丰田TNGA架构下的全新产品。这意味着,它同样与前两者拥有这几项相同的特质——更具设计感、更注重操控、更安全、更智能。

按照配置和动力配置不同,全新一代雷凌分成科技版、运动版、尊享版三种车型,其中,科技版为混合动力车型,后两者为燃油车型。

在设计上,车头的家族式前脸无需赘述,而车头线条的立体层次感则体现出TNGA架构下产品对外观的全新思路以及冲压工艺难度上的提升。

同时全新一代雷凌遵循该架构的另一个重要特征——低重心。

相比现款雷凌,全新一代雷凌的引擎盖后端降低40mm,车顶高度降低25mm(运动版降低45mm),前排臀点位置向后移40mm,向下降低28mm,后排臀点位置向后移25mm,向下降低14mm。同时,前悬长度缩短5mm,后悬长度增加15mm。

这一系列的数字变化背后是丰田对于驾驶、对车与人关系的重新思考。

为了提升操控性,全新一代雷凌进行了多处细节的提升。浅显的例如将侧后视镜位置从A柱移动到车门板上,以扩大驾驶视野缩小盲区。

专业性较强的例如将后扭力梁非独立悬架替换成了双叉臂独立悬架。而即便是样式不变的前麦弗逊悬架,新车上也针对减震器、螺旋弹簧、悬架支座等零件进行了优化。

“由于车身高度降低,那么我们则要顺势将螺旋弹簧长度缩短,这样一来对整个悬架系统的阻尼力、弹簧刚度特性都要重新配套设计,”广汽丰田产品讲师告诉界面新闻记者:“新车中前悬架采用了分离输入式悬架支座,可以将减震器和螺旋弹簧从地面受到的力分成两条路径传递,替换掉了现款车型中的需要承受更大路面冲击力的集成输入式支座。”

此外,支座橡胶的使用面积更大,则能进一步提升减震效果。

而在另一项关乎操控性的元素——转向手感上,由于采用了倾斜式轴承设计,使得转向时主销轴线和轴承转动轴线重合,相比现款车型而言可以用更小的力就实现转向。

在动力方面,混动版车型采用了丰田THS二代混动系统,采用1.8L发动机加电机的动力组合,最大功率95千瓦,百公里油耗4.1L。得益于对镍氢电池组结构和性能的优化,其体积变得更小,从而从原本的发动机舱移动到了后排座椅下方,令整车的前后重量比更平衡。

在智能辅助驾驶层面,全新一代雷凌的TSS系统经过了性能和功能方面的提升。例如原来的LDW车道偏离警告变成了LTA系统,可实现车道内自动跟车;DRCC系统的跟车速度范围从40-180km\/h扩大到了30-180km\/h;PCS预碰撞系统从只能检测车辆变为了可检测行人和非机动车,并提升了夜视能力。

此外,系统中新增ACA主动转向辅助功能,其原理是让后轮向着前轮相同的方向偏转,这项功能用于在带油门高速过弯时提升前驱车型的稳定性,防止甩尾现象出现。

有意思的是,不少豪华车企的旗舰产品如奥迪A8上也有后轮主动转向系统,但其转动方向是朝着前轮相反方向。两套系统截然相反的设计思路实则适用于不同的应用场景,对于大型车而言,后轮反向转动能减少车辆的转弯半径。

在智能互联方面,除了混动版车型以外,其它两个版本皆采用了12.3英寸的大中控屏设计,展示出丰田对中国市场互联需求的重视。并且与大部分品牌主打娱乐信息功能的重点不同,全新一代雷凌偏重实用和安全方向的应用。例如车主突发身体不适,可一件呼叫救援服务,服务中心则会根据车辆定位联系就近120急救车;若不幸车辆被盗,通过手机APP则可以远程让车辆熄火和锁车等等。

据广汽丰田透露,全新一代雷凌将于今年5月20日正式上市。届时,界面新闻将会对该车的实际使用体验进行报道。